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各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。加强产业发展监测与市场动态评估，鼓励有条件的地方在公平、本地公正、本地公开的前提下研究制定相关支持政策，地方保护行为不锈钢板，维护全国统一大市场。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、本地低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。鼓励企业加大高端化、本地定制化的房车、本地皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力。（三）推动汽车出口提质增效。鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，建立和完善国际营销服务体系，加强与航运企业、本地国内外金融机构合作，巩固扩大重点和地区市场汽车出口，加大“一带一路”沿线和新兴市场开拓力度，培育汽车出口优势。指导行业机构组建汽车企业国际化发展创新联盟，促进企业之间实现信息资源、本地不锈钢板网络渠道等共建共享。研究建设海外政策、本地法规、本地标准等信息共享服务平台，推动与主要出口目的国检测认证标准的统一。加强与重点和地区的全产业链低碳发展合作，推动形成互相认可的碳排放、本地碳足迹核算体系，为汽车企业海外发展创造更好环境。
2022年，因需求偏弱，钢企主动减产，预计粗钢产量同比下滑1000万吨左右，生铁产量预计同比基本持平。在“双碳”大背景下，钢铁产量回升受到抑制，在“稳增长”基调下，企业有增产的动力，预计2023年我国粗钢产量有望延续小幅下降，但二者的博弈将围绕价格中枢展开。（见下图）2019-2022年我国粗钢产量同比图片4．原料重心下移 钢企利润修复2022年上半年，受俄乌冲突、疫情等因素影响，大宗商品价格持续上涨，铁矿不锈钢板、焦炭、废钢价格较年初价格涨幅分别达28％、46％、12％；下半年，在成本高企叠加钢价下跌的局面下，钢企亏损减产增多，导致铁矿、焦炭、废钢等原料需求量及价格大幅回落不锈钢板；8月份以后，铁矿、焦炭、废钢等原料价格呈现触底回升，随后波动运行。进入2023年后，在国际市场需求减弱的预期下，预计原料价格重心将小幅下移，但全年不会形成单边走势。2022年，成材价格跌幅大于原料价格跌幅，2023年，成材价格涨幅或大于原料价格涨幅，预计钢厂盈利能力将有所恢复。（1）铁矿石：价格将维持在合理区间2023年全球铁矿石供应相对宽松不锈钢板。在供给端，2022年铁矿供应减量主要源自于印度、乌克兰等，综合考虑印度下调铁矿石出口关税及国际形势等因素，预计2023年海外四大矿山将小幅增产，国产矿少量释放增量。
截至8月31日，A股37家钢铁企业（申万2021钢铁分类冶钢原料除外）不锈钢板已经全部披露2023年半年报。上半年，37家钢铁企业合计实现营业收入11230.58亿元，同比下降7.86％；合计实现归母净利润62.35亿元，同比下降80.71％。具体来看，上述37家公司中，24家普钢企业上半年合计实现归母实净利润24.69亿元，同比下降89.80％；不锈钢板13家特钢企业上半年合计实现归母净利润37.65亿元，同比下降53.5不锈钢板7％。普钢企业二季度业绩承压上游成本下降有限，下游价格大幅下跌，普钢行业利润空间不断压缩，不锈钢板第二季度亏损面有所扩大，经营压力凸显。部分一季度盈利企业在二季度陷不锈钢板入亏损，也有部分公司二季度的亏损幅度环比一季度进一步扩大。如今年一季度就已发生亏损的鞍钢股份不锈钢板，二季度亏损幅度进一步扩大。据公司8月31日披露的半年报数据推算不锈钢板，公司一季度、附近二季度的亏损金额分别为1.49亿元和11.97亿元。一季度尚且不锈钢板盈利的凌钢股份和本钢板材，二季度环比由盈转亏。其中，凌钢股份二季度亏损1.46亿元，不仅吞噬了不锈钢板一季度的全部盈利，也使公司上半年归母净利润整体出现亏损，合计亏损9965.10万元。本钢板材二季度大幅亏损10.52亿元，上半年整体亏损10.05亿元。
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